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全面拥抱新能源！一汽奔腾向“电动”切换 副总经理卢宇：未来会逐渐舍弃燃油车

每经记者 范文清    每经编辑 孙磊

低调许久的一汽奔腾终于在本届上海车展“发声”。“一汽奔腾将全面拥抱新能源时代，向新能源转型。”一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，未来一汽奔腾将逐渐舍弃燃油车，但会开发混动、增程式系列车型。

图片来源：企业供图

这一动向在本届上海车展中，一汽奔腾发布的三款新车上已有所体现。

在本届上海车展，一汽奔腾共发布了中大型MPV奔腾M9、全新A级智能SUV 奔腾T90和中国一汽首款A00级纯电车型——奔腾小马三款新车。其中奔腾M9起售价22.98万元，搭载48V轻混、轻量化全铝发动机；奔腾T90是一汽奔腾首款燃油+插混双动力布局的转型之作；奔腾小马则是一汽奔腾首款微型纯电车型，计划年中上市。

“三款产品都有新能源属性，都是一汽奔腾从来没有覆盖到的新市场，对我们来说，是一种净增量。”一汽奔腾轿车有限公司、销售分公司副总经理丁健对《每日经济新闻》记者说。

一汽奔腾轿车有限公司副总经理金叙龙则向记者透露，“目前奔腾有两个（电车）平台，一个是FME-A1平台，一个是FMA-A2平台。A1平台是面向入门级的A0到A级车型，A2平台覆盖A级到B级产品，A2不光是纯电（产品），还有增程式（产品）。FMA平台主要集中在两款车型，一款是现在我们推出的T90，接下来我们还会在B70轿车上推出PHEV，这是整体产品上的考虑。”

根据一汽奔腾此前发布的规划，2023年其要实现30万辆的销量，2025年达成60万辆销量,同时挑战100万辆。完成这一规划，一汽奔腾难度不小。

“2023年一汽奔腾要向上成长，必须有新产品的加持；目前，在终端零售市场，一汽奔腾也是通过多维拥抱思路，在出行端、海外端共同发力。”丁健向记者透露，今年一季度，奔腾品牌海外销量同比增长450%；奔腾NAT在移动出行市场也正以50%以上的增幅在快速增长。

而在本届上海车展中发布的MPV奔腾M9则意味着一汽奔腾正在向未来转型。“一汽集团曾经提过，要向移动出行服务商靠拢，所以在这里面我们一定要构建全谱系产品。目前，奔腾品牌下有轿车、SUV和移动出行NAT，下一步我们要继续品牌向上，发力MPV市场，因为大家都根据中国人口家庭的现状，看到了这个市场中的机会。”卢宇对记者说。

图片来源：每经记者 范文清 摄

在品牌方面，目前一汽奔腾有两个标识，一个是车上用的横标，一个是企业用的竖标。“两个标识有两个想法：一方面，现在整个新能源领域比较流行的是标识扁平化，所以我们进行了一字横向标识的发布；另一方面关于是否成立一个新的新能源品牌，这个一切皆有可能。”卢宇说。

对于2023年的发展，丁健充满信心。“从去年下半年开始，我们整体的经营姿态逐渐做横向调整。去年下半年开始应该属于企稳回升的转折点，这种好的状态，延续到了2023年。我们一季度（销量）增长了171%，整个团队的信心、精气神也得到了调整。客观地说，今年的汽车市场没那么乐观，我们也是持审慎乐观的心态，因为奔腾有一个基本的逻辑：悲观可能救不了你，只有乐观才能成功。”丁健说。